お役立ち情報

先月に引き続き「改正改善基準告示を守れていますか？」を一緒に考えてまいりましょう。

今月のテーマは「隔日勤務」について。

①業務の必要上やむを得ない場合には、当分の間、2暦日の拘束時間が21時間を超えず、かつ、勤務終了後、継続休息期間を20時間以上与える場合は隔日勤務が可能

②仮眠施設で夜間４時間以上の仮眠を与える場合には2週間について3回を限度に２暦日の拘束時間を24時間まで延長可能

③２週間合計での拘束時間は126時間（21時間×６勤務）以内

①から順番に確認してまいりましょう。

まず気になるのが、「業務の必要上やむを得ない場合には」とあります。

「やむを得ない場合」とはどのような場合でしょうか？

例えば次のような場合が想定できます。

・普段は拘束時間12時間程度の運行であるドライバーさんが、お盆休みの渋滞にハマって１５時間以内では帰庫できない場合

・お客さんからの突然の増便依頼があり、15時間以内では帰庫できない場合

・当日になって運行内容が突然変わり15時間以内に帰庫できない長距離運行となった場合

などなど

「やむを得ない場合」なので、日常的に隔日勤務を予定するのは、少し違うと思われます。

次に「当分の間」

改善基準告示はこの言葉が大好きですね。

「430」のところでも似たような言葉が登場いたします。

「当分の間」とは具体的にいつまでなのでしょう？

きっと遠くない未来にまた改善基準告示が改正されるのでしょう。

そして「２暦日」とあります。

AM1：00スタートのドライバーさんが22時まで働いた場合は隔日になりません。

隔日勤務とは、日を跨いで勤務する働き方のことです。

改善基準告示における１日は始業時刻から24時間ですが、隔日勤務の「暦日」は０時～24時を指します。

少なくともAM３：00以降にスタートしたドライバーさんでないと暦が変わりません。

ここも要注意です。

最後に「勤務終了後、継続休息期間を20 時間以上」とあります。

隔日勤務を行った後は約１日の休息期間が必要です。

ドライバーさん疲れますからね。

次は②

「仮眠施設」とあります。

自宅は当然ながら、営業所の睡眠施設は問題ないでしょう。

ビジネスホテルやカプセルホテルも問題なし。

ビジネスホテルの駐車場に10トン車が停められるか？は疑問ですが・・・。

問題となるのは、4トン車以上の車両でキャブ後方にある寝台スペース。

現実的にはこれもありでないと運用できません。

私の勝手な感覚では、キャブ後方の寝台スペースは、もはやドライバーさんの寝室となっております。

でも、キャブ後方の寝台スペースでの仮眠は業務から完全に離脱しているイメージがわかないんですよね。

私だけでしょうか？

最後は③

「２週間で126時間」とありますので、一週間の拘束時間は63時間。週一休みの6日勤務とすれば、１日あたり約10時間。

隔日勤務を使えばいっぱい走れる！は完全に間違いですね。

では具体的におさらいしてみましょう。

AM6時からスタートのAさん。

「月曜と火曜」「水曜と木曜」「金曜と土曜」がそれぞれ暦日で１セットと考えます。

この２暦日のなかで拘束時間をルール内に収める必要がありますので、

「月・火」および「金・土」の２暦日は、いずれもAM6時始業～翌日AM3時終業で21 時間お仕事しました。

「水・木」の２暦日は、夜間に４時間の仮眠時間をとり、午前6時始業～翌日AM6時まで、24 時間まで延長してお仕事しました。

ただし、この週の拘束時間は合計で「21 ＋ 21 ＋ 24 ＝ 66 時間」となっているため、翌週の拘束時間は「126 － 66 ＝ 60 時間」以内としなければなりません。

翌週も週一休みならば、翌週の拘束時間は1日10時間まで。

1週目頑張ると2週目に影響が出ます。

しかも1週目でAさんはクタクタです。

やはり「業務の必要上やむを得ない場合」の時だけ、隔日勤務を使用するのが安全だし効率的ですね。

ルールの多くには例外があります。

改善基準告示にも沢山の例外が存在します。

グレーと例外は別物です。

ルールをきちんと勉強し、例外をフルに活用して、不実記載のない運送業をお願いします。

次回は、特例「フェリー」を確認していきたいと思います。

お楽しみに。

2025年9月1日

« 前の記事へ 次の記事へ »